maio 20, 2022

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Viajar para Portugal de Comboio – Actualização

Muito progresso foi feito desde que escrevi o artigo sobre o progresso das viagens ferroviárias de alta velocidade entre o Norte da Europa e Portugal e a UE continua a investir fortemente neste projeto.

Isso não acontecerá amanhã, mas será possível mais cedo do que você pensa.

Vários anúncios foram feitos ao longo das últimas semanas, e parecem centrar-se em França, Espanha e Portugal, onde está a ser feito a maior parte do investimento.

2021 foi nomeado o Ano Ferroviário Europeu pela União Europeia. A UE anunciou recentemente alterações à Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) para aumentar a capacidade ferroviária de alta velocidade e um plano de ação para melhorar os serviços ferroviários de passageiros de longa distância e no exterior em conjunto com o novo Banco Europeu de Investimento. (BEI) Apoio ao investimento ferroviário, abrindo caminho a um verdadeiro renascimento do transporte ferroviário.

UE propõe isenção de IVA para viagens internacionais de comboio

Penso que é justo dizer que muitos de nós não adoram a UE, mas temos de admitir que fazem algumas coisas bem, e os seus planos e financiamento para o comboio de alta velocidade através da fronteira é uma das coisas que recebem certo. . A Comissão irá explorar a possibilidade de uma isenção de IVA à escala da UE para viagens internacionais de comboio. Até 2023, a Comissão emitirá diretrizes para estabelecer tarifas de acesso à via que aumentarão as viagens ferroviárias transfronteiriças a preços acessíveis. Taxas mais altas e diferenciadas podem dificultar a instalação de novos serviços, tornando o mercado menos atrativo para novos players.

Operadores independentes cobram por quilômetro

Eles resolvem um grande problema, o custo para operadores independentes usarem o sistema ferroviário. Se um operador privado, tal Trens da meia-noite, (Um hotel nos trilhos que eles alegam) quer prestar um serviço, eles têm que pagar por quilômetro para usar os trilhos e sistemas de apoio existentes. Uma das maneiras pelas quais os operadores nacionais defendem seu ‘monopólio’ não é surpreendentemente alta em taxas e ‘pouco atraente’ para o setor privado. Quando os trens cruzam a rede ferroviária vizinha, seus operadores pagam uma taxa de acesso para usar os trilhos. Atualmente, a legislação da UE permite que as empresas de infraestrutura cobrem um prêmio sobre essas taxas de acesso, mas isso está sujeito a alterações.

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Na verdade, calcular o custo existente por quilômetro é uma questão muito complexa. As tarifas são caras para o comprimento do trem, número de passageiros, hora do dia, velocidade do trem, acesso às estações, em outras palavras. A UE parece estar a lidar com isso, e é crucial atrair a concorrência do setor privado. No final das contas, você precisa que o consumidor entregue a oferta potencial. A outra coisa a ter em mente é que você precisa de muito poucos passageiros para operar a companhia aérea com lucro. Cerca de cem passageiros podem tornar um avião possível, com aviões menores em comparação com trens. Espera-se que os operadores de trem atraiam centenas de passageiros em cada trem.

Melhorar os serviços de trem noturno

E quanto aos serviços de comboios nocturnos, e a Comissão prevê acções específicas para eles? O projeto visa melhorar os serviços ferroviários de longa distância e transfronteiriços. Como os serviços de trem noturno percorrem longas distâncias e muitas vezes cruzam fronteiras, eles se beneficiarão plenamente das atividades previstas neste plano de ação. Até 2022, a Comissão adotará orientações explicativas atualizadas no Regulamento n.º 1370/2007 que abrangem os serviços transfronteiriços.

Algumas dessas rotas agora cruzam fronteiras internacionais e muitos países estão agora conectados por uma rede ferroviária de alta velocidade. Como a Europa continua a investir fortemente nas minas, pontes e outras infraestruturas necessárias, muitos países da Europa deverão estar ligados nos próximos anos.

Imposto Lisboa-Madrid

De acordo com a UE, o investimento total para o projeto “Corredor Atlântico Madrid-Lisboa linha de alta velocidade para tráfego misto – Via, Eletrificação e Instalações fase II” é de 1 564 718 863 euros. A contribuição do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional para a UE é de 264 950 euros. 000 através do “Plano de Ação Multirregional para Espanha” para o período de programação 2014-2020.

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Lisboa – Madrid, desenvolvimento em três divisões

A extensão total do percurso Madrid-Lisboa é de 715 km, dos quais 465 km serão em Espanha. A construção da parte espanhola da linha está dividida em três troços, que se encontram em diferentes fases de desenvolvimento. Com excepção do troço Plasencia-Cáceres-Badajoz, trata-se da zona entre Madrid e Plasencia e o troço de 20 km entre os Patazos e a fronteira portuguesa, dos quais 2,6 km em território português. O plano atual segue a colocação do leito na via, os trabalhos iniciais de pavimentação e a instalação de equipamentos de segurança e proteção civil nos túneis. Tudo isto foi feito através de anteriores atividades de financiamento da UE. A construção da via rápida – que faz parte do Corredor Atlântico da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) – irá melhorar as infra-estruturas de transportes em Espanha. Em termos de recursos como bitola, ele se conecta muito de perto com o resto da Europa. Ao reforçar as ligações entre Madrid, Extremadura e os corredores Lisboa e Atlântico, esta rota aumentará a competitividade dos caminhos-de-ferro.

Sevilha a Faro, isso é apenas um sonho

O projeto Madrid-Lisboa está em andamento, as vias estão sendo montadas e a sinalização está em fase de conclusão. A linha Sevilha a Farrow ainda é um sonho. A terra nem sequer foi adquirida, nem financeira ou deliberadamente adquirida. Clique Aqui Para maiores informações.

Existe uma real necessidade deste serviço?

Da reação a esse assunto, há grande interesse na possibilidade de viajar em um trem de alta velocidade com vagões-leito, mas, é grande, mas só será fornecido se houver uma demanda considerável. Os comboios da meia-noite, por exemplo, estão programados para operar em 2024, e o Porto é um dos seus alvos futuros. Curiosamente, Lisboa ainda não está nos seus planos.

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As operadoras aéreas podem ser muito flexíveis em seus preços e exigem um status de passageiro muito baixo para obter lucro. Existe uma necessidade real de um trem de alta velocidade de longa distância?