Os smartphones são tão 1960

Nós todos sabemos sobre anos de cão (sete para cada ano humano) e anos da Internet (o tempo que leva para a tecnologia on-line a evoluir tanto quanto outra tecnologia evolui em um ano normalmente alguns meses).

Telefones celulares e sua rápida evolução supostamente obedecer o calendário de tempo Internet

Mas o que se temos tudo errado? E se os celulares são na verdade ainda numa fase muito precoce da sua evolução? Isso parece um contra-senso, porque eles inspiram tanto medo e perplexidade.

Veja o que acontece quando olhamos para o celular de acordo com anos de automóveis:

A partir do momento da primeira viagem de longa distância em um veículo automotor foi completado por Bertha Benz na criação de seu marido em 1888, os mitos sobre os perigos de ambos os automóveis e as mulheres motoristas criado um engarrafamento na psique coletiva do mundo industrializado.

Só em 1896 foi a lei completamente abolida que os homens necessários com bandeiras vermelhas para andar na frente dos carros (as mulheres ainda não estão autorizados a conduzir na Arábia Saudita).

Mesmo em 1907, o satírico perfurador revista caracteriza motoristas de carro como demônios do motor. Até o final da Primeira Guerra Mundial, numerosos adultos ainda evitado carros, em parte por causa do custo, em parte porque eles ainda eram considerados como perigosos.

O primeiro carro de Karl Benz foi o equivalente de 1972 Motorola DynaTAC, um celular maciça que era quase maior do que uma cabeça humana.

O Ford Modelo T, o primeiro veículo produzido em massa, pode ser comparado à Motorola MicroTAC, o primeiro telefone flip. Mas ambos ainda eram dispositivos mimado.

Foi apenas com a chegada de veículos mais ágeis, como o Austin 7 na década de 1920 eo Nokia 2110 na década de 1990, que as pessoas comuns começaram a sentir que era seguro usar as coisas.

Finalmente, quando os carros e telefones tornou-se legal

Quando o MG no final de 1930 e o Nokia 6310i no início de 2000 tornou-se legal, o mercado de massa, abraçando-os. Mas então veio a próxima fase na arte de viajar de automóvel, ou seja, de 1950 Studebaker, eo próximo celular geração, o smartphone BlackBerry 5810, para levar as pessoas a perguntar quem precisa de tudo isso em um gadget?

Chevrolet e outros fabricantes respondeu com os primeiros acessórios verdadeiramente inúteis: tailfins. Sua 1960 Bel Air pode ser comparado com os primeiros iPhones em 2007: cheias de recursos que ninguém usaria, mas também projetado para ser desejado.

Assim como os veteranos protestou contra as crianças com tailfins inúteis, de modo que a mídia hoje reclamações sobre os sinos e assobios inúteis sobre os smartphones legais. E nós queixam-se amargamente sobre os buracos em planos de cobertura de rede e de dados.

Estamos presos em meados dos anos 60 nos anos de automóveis

Eu não posso esperar para a década de 1980, quando a eficiência de combustível tornou-se uma característica de venda padrão para carros, tecnologia de bateria melhorada, e a era moderna do projeto do carro começou.

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Arthur Goldstuck é fundador da World Wide Worx e editor-chefe da Gadget.co.za. Segui-lo no Twitter em @ art2gee