O Google trará rapidamente carros sem motorista para uma cidade perto de você

Mas condução da cidade – com a sua pista de obstáculos de caminhantes perdidos, ciclistas e cantos cegos – tem sido um desafio muito maior para os computadores do carro.

Os carros podem lidar com milhares de situações urbanas

Em uma entrada de blog postado na segunda-feira, o líder do projeto disse que os carros de teste agora pode lidar com milhares de situações urbanas que lhes teria perplexo um ou dois anos atrás.

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“Estamos crescendo mais otimista que estamos indo em direção a uma meta alcançável – um veículo que funciona totalmente sem intervenção humana”, escreveu o diretor do projeto Chris Urmson.

A empresa disse que seu objetivo é obter a tecnologia para o público em 2016

Nas iterações iniciais, seria esperado que os motoristas humanos para assumir o controle se o computador falhar. A promessa é que, eventualmente, não haveria necessidade de um motorista. Os passageiros poderiam ler, devaneio, mesmo sono – ou trabalho – enquanto as unidades do carro.

Estamos crescendo mais otimista que estamos indo em direção a uma meta alcançável – um veículo que funciona totalmente sem intervenção humana

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afirma que computadores um dia vai conduzir muito mais segura do que os seres humanos, e parte do campo da empresa é que os carros robô pode reduzir substancialmente as mortes no trânsito.

Os princípios já estão em vigor

A tarefa para o – e os fabricantes de automóveis tradicionais, que também estão testando carros sem condutor – é aperfeiçoar a tecnologia amarrado em sua frota de cerca de duas dezenas de Lexus RX450h SUVs.

Sensores, incluindo radares e lasers criar mapas 3D do ambiente de um carro de auto-condução em tempo real, enquanto o software do classifica objetos em quatro categorias: veículos em movimento, pedestres, ciclistas e coisas estáticas, tais como sinais, freios e carros estacionados.

A tecnologia pode distinguir as pessoas individuais, resolver enigmas

Inicialmente, essas parcelas foram bastante bruto. Um bando de pedestres em uma esquina registrado como uma única pessoa. Agora, a tecnologia pode distinguir indivíduos, de acordo com a porta-voz do Courtney Hohne, bem como resolver outros enigmas tais como zonas de construção e os movimentos prováveis ​​de pessoas andando de bicicleta.

Para lidar com os ciclistas, os engenheiros inicialmente programado o software para procurar gestos que indicam uma curva. Em seguida, eles perceberam que a maioria dos ciclistas não usam gestos padrão – e outros ainda tecer por uma estrada da maneira errada.

Software prevê o comportamento dos ciclistas

Assim, os engenheiros programaram o software para prever o comportamento de ciclistas com base em milhares de encontros durante os 10 000 milhas (16 000 quilómetros) ou então os carros têm impulsionado de forma autônoma nas ruas da cidade, disse Hohne. O software projeta movimentos prováveis ​​de um ciclista e traça o caminho do carro de acordo -, em seguida, reage se algo inesperado acontece.

O software projeta movimentos prováveis ​​de um ciclista e traça o caminho do carro de acordo -, em seguida, reage se algo inesperado acontece

“Uma milha da cidade de condução é muito mais complexa do que uma milha de estrada de condução, com centenas de diferentes objetos em movimento de acordo com diferentes regras da estrada, em uma pequena área”, escreveu Urmson.

Tecnologia agora pode ler os sinais de trânsito

Antes de avanços recentes, o tinha contemplado mapeamento todos os sinais de parada do mundo. Agora, a tecnologia pode ler sinais de parada, incluindo as realizadas nas mãos de guardas de cruzamento da escola, disse Hohne.

Enquanto o carro sabe parar, justamente quando começar de novo ainda é um desafio, em parte porque os carros são programados para dirigir defensivamente. Em uma parada de quatro vias, os carros do têm sido conhecida a esperar no lugar como pessoas dirigindo em outras direções borda fora na intersecção – ou rolar através.

Os carros ainda precisa trabalhar em outras tarefas comuns previsivelmente

Entre elas estão: a compreensão dos gestos que os motoristas dar um ao outro para sinalizar que é OK para fundir ou mudar de faixa, virando à direita no vermelho, e dirigir na chuva ou nevoeiro (que exige que os sensores mais sofisticados).

E quando estes e outros problemas ser resolvido?

“Você pode contar em uma mão o número de anos até que as pessoas, as pessoas comuns, pode experimentar isso”, disse o co-fundador da empresa, Sergey Brin, em setembro de 2015. Ele fez as declarações em uma cerimónia onde Califórnia Gov. Jerry Brown assinou uma lei legalizando o carros nas estradas públicas no estado.

Até à data, os carros do levaram cerca de 700 000 milhas (1,1 milhões de quilômetros) no modo de auto-condução, a grande maioria em rodovias, disse a empresa.

Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia está no processo de escrever os regulamentos para aplicar esse direito. Nevada, Flórida, Michigan e Washington, DC, também escreveram leis carro sem motorista.

não disse como planeja comercializar a tecnologia

As opções incluem a colaboração com os principais fabricantes de automóveis, ou distribuir o software, como a empresa fez com o seu sistema operacional Android. Embora o tem o balanço para investir na produção de carros, que probabilidade é remota.

Montadoras tradicionais, também, estão desenvolvendo carros sem motoristas. CEO da Renault-Nissan, Carlos Ghosn disse que espera entregar um modelo ao público em 2016.

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